SsangYong — один из самых «неровных», но упорных корейских автопроизводителей: он начинал с армейских машин, сделал себе имя на внедорожниках, пережил несколько смен владельцев и банкротства — и в итоге перезапустился как KG Mobility (KGM).
1) 1954–1986: старт с армейских заказов и тяжёлой техники. Истоки компании — 1954 год: тогда она начинала с производства армейских внедорожников и постепенно закрепилась в нише грузовиков, автобусов и спецтехники. В 1977 компания работала уже под именем Dong-A Motor — это был период «тяжёлого» транспорта и промышленной прагматики.
2) 1986–1997: появление SsangYong и ставка на внедорожники. В 1986 предприятие перешло под контроль SsangYong Group, а в 1988 окончательно закрепилось имя SsangYong Motor. Именно тогда бренд начал формировать своё ДНК: внедорожники, высокий клиренс, утилитарность, ориентация на реальную эксплуатацию. Параллельно на рынке укреплялись модели, которые позже стали ассоциироваться с маркой в разных странах.
3) 1991–2009: «немецкие технологии», затем Daewoo → SAIC и кризис. С 1991 началось технологическое сотрудничество с Daimler-Benz, которое сильно повлияло на инженерную школу компании и восприятие бренда: SsangYong стал звучать увереннее — как корейский SUV с более «европейским» подходом к технике. Но 1990-е и 2000-е принесли турбулентность. В 1997 контроль получил Daewoo, а позже пакет был продан — компания металась в поиске устойчивой модели развития. В середине 2000-х контроль перешёл к SAIC, а затем последовали тяжёлые финансовые события и банкротство 2008–2009, после которого прежняя структура владения фактически перестала работать.
4) 2010–2020: эпоха Mahindra — обновления, но проблемы возвращаются. В 2010 новым ключевым инвестором стала Mahindra & Mahindra — это дало ресурсы на реструктуризацию и продуктовые обновления. Компания пыталась вернуть доверие рынков, освежала линейку, делала ставку на кроссоверы и семейные внедорожные модели. Однако «наследие кризисов» продолжало давить: в декабре 2020 SsangYong снова вошёл в процедуру банкротства. Это стало точкой, после которой бренд уже не мог развиваться по старой логике — нужен был новый собственник и новый старт.
5) 2022–сегодня: KG Group спасает компанию — KG Mobility в Корее и KGM на экспорт. В 2022 компанию приобрёл консорциум во главе с KG Group — с заявленными инвестициями и задачей перезапуска. Почти сразу стало понятно: одного ремонта финансов недостаточно, нужно менять и образ бренда.
Так появился ребрендинг: в 2023 компания стала KG Mobility, а сокращение KGM начали продвигать на внешних рынках. При этом «наследие SsangYong» полностью не вычеркнули: где-то бренд ещё узнают по прежнему имени, где-то сохраняют визуальные ассоциации, а где-то переходят на KGM как на более свежую и нейтральную айдентику.
Дальше — самое прикладное: актуальный модельный ряд SsangYong (ныне KG Mobility / KGM), чтобы сразу увидеть, какие модели бренд предлагает сегодня.
SsangYong Chairman W (рестайлинг, 2011–2017)
СсангЙонг Чаирмен (второе поколение W200) — попытка марки зайти в представительский класс и сыграть по правилам европейского премиума. Модель второго поколения показали как концепт ещё в 2007-м, а серийный седан получил индекс W, чтобы отличаться от прежнего Chairman (H). В 2011 году версия Chairman W прошла фейслифтинг и в таком виде выпускалась до 2017-го.
Главная ставка — на комфорт и «дорогие» опции: пневмоподвеска, многозонный климат, подогревы для обоих рядов, навигация и развитая мультимедиа. Для покупателей предлагались два формата кузова — стандартный и удлинённый Limousine, причём задний ряд был действительно «хозяйским»: управлять климатом и мультимедиа можно было сзади, а кресло переднего пассажира — сдвигать с заднего места.
По технике Chairman W был максимально «солидным»: задний или полный привод и бензиновые моторы старшей школы — рядные «шестёрки» 3.2 / 3.6 и V8 5.0 мощностью от 225 до 306 л.с. Все версии сочетались с 7-ступенчатым автоматом, сделанным по лицензии Mercedes (у SsangYong он назывался T-Tronic), а полный привод предлагался как опция.
5 448 775 ₽
5 436 805 ₽
5 365 642 ₽
6 308 322 ₽
6 353 655 ₽
5 399 005 ₽
5 321 542 ₽
5 436 805 ₽
5 411 605 ₽
5 322 172 ₽
По безопасности и шасси седан тоже соответствовал статусу: полностью независимые подвески, дисковые тормоза по кругу, богатый набор подушек безопасности, штатные ABS и стабилизация, камера заднего вида и парктроники, а из помощников — продвинутый круиз и круговой обзор (в зависимости от версии). Несмотря на амбиции, в Европе модель продавалась сдержанно и в 2017 году была снята с производства.
SsangYong Rodius (рестайлинг, 2018–2019)
СсангЙонг Родиус в рестайлинге 2018 года — это второе поколение большого минивэна, который на разных рынках известен как Stavic или Korando Turismo. В отличие от спорного по дизайну первого Rodius, эта версия выглядит намного спокойнее и «семейнее», поэтому в Европе модель позиционировали как практичный 7-местный автомобиль для дальних поездок.
Главная фишка — пространство и трансформация салона: посадочная схема 2+2+3, много места для ног и возможности «разложить» второй и третий ряд почти в полноценную зону отдыха. Оснащение зависело от версии: от базовых удобств вроде подогревов и электропакета до кожаного салона, климат-контроля, люка и мультимедиа.
В европейской спецификации рестайлинг 2018–2019 шёл с дизелем 2.2 e-XDi (178 л.с.) и выбором коробок: механика или автомат. Привод — задний либо полный (4WD), причём полноприводные версии чаще встречались с АКПП, что делало минивэн более универсальным для плохой погоды и загородных маршрутов.
1 441 301 ₽
1 403 501 ₽
5 250 925 ₽
По характеру это «большой корабль»: длина около 5,13 м и база 3,0 м дают отличный объём, но в городе требуют привычки — особенно при парковке. Зато практичность впечатляет: клиренс 185 мм, солидный багажник и очень большой грузовой объём при сложенных задних сиденьях. В плане безопасности предлагался расширенный набор систем (в зависимости от комплектации), включая стабилизацию и контроль крена — всё, что важно для крупного семейного автомобиля.
SsangYong Tiboli / Tivoli (2-й рестайлинг, 2019–2023)
СсангЙонг Тиболи (Tiboli, также встречается написание Tivoli) во втором рестайлинге 2019 года (X150) — это обновлённый городской кроссовер первого поколения для рынка Южной Кореи. В линейке он оставался «повседневным» компактным SUV: удобным в городе, но с возможностью выбрать полный привод и более «внедорожную» конфигурацию.
Рестайлинг ценят за более свежий внешний вид и улучшенную «упаковку» по оснащению: Tiboli/Tivoli выпускался в большом количестве версий, включая специальные серии, где акцент делали на дизайн, мультимедиа и комфортные опции. В итоге модель закрывала разные сценарии — от базового городского автомобиля до более богатой комплектации «на каждый день».
По технике основой стал бензиновый турбомотор 1.5 T-GDI (163 л.с.), который сочетался с механикой или автоматом и предлагался как с передним, так и с полным приводом (4WD). Для части исполнений был доступен дизель 1.6 (136 л.с.) с автоматической коробкой и вариантами 2WD/4WD.
Ошибка в функции вывода объектов.
По характеру это компактный кроссовер для ежедневной езды: манёвренный, практичный и с широким выбором конфигураций «под себя». Выпуск версии X150 продолжался до июля 2023 года, после чего модель уже логично «переехала» в новую эпоху бренда KG Mobility / KGM.
SsangYong Actyon (рестайлинг, 2013–2021)
СсангЙонг Актион — рестайлинговая версия кроссовера Korando C, которая в России продавалась под именем Actyon. Обновление принесло более современную «переднюю часть» в стиле других моделей марки и в целом приблизило дизайн к единому фирменному языку.
Салон сделали заметно взрослее: обновили центральную консоль, добавили более приятные визуальные акценты в отделке и расширили оснащение — в зависимости от версии встречались мультимедийные функции, Bluetooth и более удобный климатический функционал.
Технически модель держалась за понятную формулу: бензиновый или дизельный мотор 2,0 л (149 л.с.), а также разные сочетания переднего/полного привода и механической/автоматической трансмиссии — за счёт этого Actyon подходил и для города, и для плохих дорог.
3 650 860 ₽
3 411 958 ₽
3 941 016 ₽
3 769 913 ₽
3 692 925 ₽
3 770 543 ₽
3 904 262 ₽
3 665 360 ₽
4 060 467 ₽
3 145 490 ₽
По шасси — независимая подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади), дисковые тормоза по кругу и практичные параметры: длина около 4,41 м, база 2,65 м, клиренс 180–190 мм, багажник 486 л (до 1312 л со сложенным рядом). В плюсах обычно отмечали комфорт и манёвренность, в минусах — вопросы к материалам салона и типовые эксплуатационные нюансы моторов.
SsangYong Korando (IV поколение, 2019–2023)
СсангЙонг Корандо четвёртого поколения (индекс C300) стал для марки шагом в сторону более современного и универсального кроссовера. Модель дебютировала в 2019 году и изначально ориентировалась на внутренний рынок Южной Кореи, где Korando традиционно воспринимался как «базовый» семейный SUV.
Внешне Korando C300 заметно отошёл от утилитарного образа прошлых поколений: дизайн стал спокойнее и ближе к городскому формату, с более мягкими линиями и акцентом на комфорт. Салон тоже изменился — он получил цифровые элементы, крупный экран мультимедиа, улучшенную эргономику и более качественные материалы по меркам бренда.
По технике модель предлагалась с бензиновым 1.5 T-GDi (170 л.с.) и дизельным 1.6 (136 л.с.) двигателями. В зависимости от версии Korando мог оснащаться передним или полным приводом, а также механической или автоматической коробкой передач, что делало линейку максимально гибкой под разные сценарии эксплуатации.
5 119 886 ₽
3 183 185 ₽
1 654 781 ₽
3 329 202 ₽
5 201 786 ₽
2 955 334 ₽
3 409 985 ₽
5 157 686 ₽
3 126 485 ₽
5 088 386 ₽
По ходовой части Korando сохранил независимую подвеску и ориентированность на комфортную повседневную езду. Это не «жёсткий» внедорожник, а сбалансированный кроссовер для города и трассы, с возможностью уверенно чувствовать себя на плохом покрытии. В 2023 году выпуск Korando C300 был завершён, уступив место обновлённым моделям бренда уже в эпоху KG Mobility.
SsangYong Torres (I поколение, 2022–2023)
СсангЙонг Торрес — ключевая новинка марки накануне смены владельца: среднеразмерный кроссовер, который в линейке занял место между Korando и Rexton. В Южной Корее продажи стартовали в июне 2022 года, а уже в 2023-м модель переименовали в KGM Torres.
Внешне Torres сделали с выраженной внедорожной эстетикой и отсылками к классике бренда: вертикальные элементы решётки и «круглая» тема оптики. Салон — современный минимализм: цифровая приборка и два экрана по центру (мультимедиа и климат), много внимания к оснащению — от LED-оптики, подогревов и двухзонного климата до панорамы и электроприводов в богатых версиях.
Техника базируется на бензиновом турбомоторе 1.5 (170 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом Aisin, привод — передний или полный. Отдельно появилась двухтопливная версия LPG (около 165 л.с.), а ближе к концу 2023 года — электрический Torres EVX с батареей 73,4 кВт⋅ч и заявленным запасом хода порядка 433 км.
3 049 727 ₽
4 202 014 ₽
3 417 402 ₽
3 251 285 ₽
3 187 025 ₽
3 341 802 ₽
3 354 402 ₽
3 904 262 ₽
3 949 286 ₽
3 417 402 ₽
По конструкции это кроссовер с несущим кузовом: спереди McPherson, сзади многорычажка, клиренс примерно 19–20 см. Полный привод реализован через муфту BorgWarner с возможностью принудительной блокировки, а багажник практичный — 703 л или до 1662 л при сложенном втором ряду. Сильная сторона Torres — уровень безопасности: уже в базовых версиях предусмотрен комплекс электронных ассистентов, а в более дорогих комплектациях добавляются адаптивный круиз-контроль и системы мониторинга слепых зон.
SsangYong Kyron (рестайлинг, 2007–2011)
СсангЙонг Кайрон после рестайлинга 2007 года (индекс D200) стал одним из ключевых «классических» SUV марки для домашнего рынка: рамная философия, высокий кузов, ориентация на тягу и выносливость. Обновление освежило внешность и подтянуло оснащение, сохранив при этом узнаваемый характер модели.
Kyron ценили за практичную компоновку и «взрослую» посадку: это автомобиль не про городской глянец, а про спокойную, уверенную езду и запас по проходимости. В зависимости от версии встречались более комфортные опции, но в целом упор делался на утилитарность и ресурс.
Линейка моторов была широкая, с акцентом на дизель: 2.0 XVT (в разных настройках мощности) и более тяговитый 2.7 XDi. Также предлагался бензиновый 3.2 (220 л.с.). Варианты трансмиссий — механика или автомат, а по приводу встречались задний и полный (4WD), что позволяло подобрать Kyron под разные задачи.
1 416 101 ₽
1 416 101 ₽
1 422 401 ₽
5 320 198 ₽
По настроению это «настоящий» SsangYong той эпохи: крепкий SUV для плохих дорог, трассы и загородной эксплуатации, где важнее клиренс, тяга и живучесть, чем тонкая настройка управляемости. Выпуск рестайлингового Kyron продолжался до 2011 года, после чего модель постепенно уступила место более современным кроссоверам марки.
SsangYong Rexton (рестайлинг, 2020–2023)
СсангЙонг Рекстон после рестайлинга 2020 года (Y450) — это глубокое обновление рамного внедорожника поколения 2017 года. Компания называла его All New Rexton, но по сути это комплексная модернизация для рынка Южной Кореи: освежили дизайн, серьёзно обновили салон и доработали технику, сохранив базовую платформу.
Снаружи появились новые бамперы, полностью светодиодная оптика и более крупная решётка радиатора с заметным хромом. Отдельный акцент — возвращение эмблемы в стиле 90-х (стилизованная “S” в круге). В салоне — новое рулевое колесо, цифровая приборка 12,3", обновлённая мультимедиа и более «дорогая» отделка. По-прежнему доступны 5- и 7-местные версии.
По силовой части схема осталась понятной: 2,2-литровый турбодизель стал мощнее — 202 л.с., а коробку заменили на 8-ступенчатый автомат. Привод предлагался задний или полный, с режимами под разные условия движения, что сохраняет универсальность модели.
6 499 641 ₽
6 568 863 ₽
6 038 241 ₽
1 581 134 ₽
6 348 441 ₽
6 304 341 ₽
5 802 746 ₽
6 190 941 ₽
5 563 346 ₽
6 309 141 ₽
Rexton остался рамным SUV с независимыми подвесками (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и хорошей практичностью: багажник в 5-местной версии — 680 л, со сложенным вторым рядом — до 1977 л. В оснащении заметно прибавилось современных систем безопасности и ассистентов (в зависимости от комплектации), включая адаптивный круиз, контроль слепых зон и автоторможение.
SsangYong Musso (II поколение, 2018–2023)
СсангЙонг Муссо второго поколения — пикап на базе внедорожника Rexton нового поколения, который на разных рынках назывался по-разному (в том числе Rexton Sports), но в Европе и ряде стран сохранил историческое имя Musso («носорог»). Он стал прямой заменой прежним Actyon Sports / Korando Sports и выходил как в леворульном, так и в праворульном исполнениях.
Главная идея модели — «рабочая машина с человеческим комфортом»: двойная кабина на пять мест, четыре двери, салон по архитектуре максимально близок к Rexton (вплоть до мультимедиа с крупным экраном). Помимо стандартной версии предлагалась длиннобазная Musso Grand — она заметно практичнее по грузовой платформе и больше подходит тем, кому важна длина кузова и полезный объем.
По технике Musso делал ставку на 2,2-литровый турбодизель: базово — 181 л.с. и 400 Нм, а позже появилась более мощная версия 202 л.с. Трансмиссии — 6-ступенчатая механика или автомат, привод — задний либо подключаемый полный (4WD), что позволяло выбирать между «коммерческой» экономичностью и более уверенной тягой на плохих дорогах.
4 076 755 ₽
4 691 752 ₽
4 494 506 ₽
4 350 087 ₽
4 718 206 ₽
5 328 968 ₽
4 145 088 ₽
4 213 422 ₽
5 543 296 ₽
4 315 920 ₽
По шасси это классический пикап с лестничной рамой и более «грузовой» задней подвеской: у обычного Musso сзади применялись пружины ради комфорта, а у Grand — более утилитарное решение под повышенную нагрузку. В оснащении встречались современные системы помощи водителю (в зависимости от версии), но главное достоинство модели — сочетание солидного вида, приличного уровня опций и понятной, тяговитой дизельной схемы. Выпуск Musso в этой генерации продолжался до 2023 года.
Хотите подобрать подходящую модель и комплектацию без лишних сомнений — напишите нашим специалистам, поможем разобраться.
