- SsangYong Musso
- SsangYong Rexton Sports Khan
- Kia Tasman
- Ford Ranger
- Chevrolet Colorado
- Jeep Gladiator
- Toyota Tacoma
Пикап — это про практичность и свободу в повседневных задачах: перевезти стройматериалы или технику, не переживать за грязный багажник, спокойно съехать на грунтовку и при этом ехать с нормальным уровнем комфорта, как в обычном автомобиле. Современные пикапы давно ушли от образа «чисто рабочей машины»: у многих — удобные салоны, хорошие комплектации, системы безопасности и полный привод, который реально выручает зимой и на плохих дорогах.
Мы собрали для вас подборку из 7 пикапов, которые встречаются в нашем каталоге: здесь есть и корейские “рабочие лошадки” для практичных задач, и модели мировых брендов — для тех, кому важны мощность, характер и внедорожный потенциал. В списке — варианты под разные сценарии: город + дача, регулярные перевозки, путешествия, активный отдых и серьёзный off-road. Ниже — коротко и по делу: что это за машины и чем каждая из них интересна.
SsangYong Musso
СсангЙонг Муссо — это пикап SsangYong второго поколения, который с 2018 года выпускается на базе внедорожника Rexton последней генерации (на ряде рынков модель также известна как Rexton Sports). Для Европы это была фактически замена Actyon Sports / Korando Sports: практичная рамная машина с двойной кабиной (4 двери, 5 мест), при этом по интерьеру и оснащению Musso во многом повторяет пассажирский Rexton — вплоть до мультимедийной системы с крупным дисплеем. Рынок сбыта — Европа, встречаются версии с левым и правым рулём.
По технике Musso чаще всего оснащается 2,2-литровым турбодизелем e-XDi: базовая отдача — 181 л.с. при 4000 об/мин и 400 Н·м при 1400–2800 об/мин. Коробки передач — 6-ступенчатая “механика” или 6-ступенчатый автомат, привод — 2WD (задний) либо 4WD (подключаемый полный). Для некоторых полноприводных версий с АКПП крутящий момент может быть повышен до 420 Н·м, а начиная примерно с лета 2022 года на отдельных версиях встречается более мощная настройка двигателя — 202 л.с. (при 3800 об/мин) с моментом 400 Н·м (а у 4WD “Grand” с автоматом — до 441 Н·м). По динамике и экономичности: разгон до 100 км/ч — около 11 секунд, максимальная скорость у 4WD — порядка 178–187 км/ч, расход топлива в зависимости от привода/КПП и версии — примерно 7,6–9,1 л/100 км.
С точки зрения “железа” это классический рабочий пикап: лестничная рама, зависимая задняя подвеска, подключаемый полный привод. Полезная нагрузка у стандартной версии — около 715 кг, у удлинённого Musso Grand — примерно 775 кг. При этом обычный Musso интересен тем, что сзади у него винтовые пружины (комфортнее на дороге), а Grand часто получает более “грузовое” решение — листовые рессоры. Длина грузовой платформы: у стандартного Musso — около 1,3 м, у Grand — до 1,61 м. По комплектациям встречаются уровни Crystal / Quartz / Saphire (и их версии Grand) в сочетаниях 2WD/4WD и MT/AT; в оснащении — от базовых полезных опций (климат-контроль, электропакет, задний парктроник, Bluetooth/USB) до расширенных пакетов (камера, навигация, бесключевой доступ, датчики парковки, кожа, вентиляция сидений, крупные диски). По безопасности: в “базе” обычно есть ABS, помощь при спуске и фронтальные подушки, а в богатых версиях добавляются боковые/шторки и набор электронных ассистентов (включая автоторможение и контроль слепых зон).
SsangYong Rexton Sports Khan
![<div class=]()
" src="/netcat_files/userfiles/Stat_i/7_pikapov_koreya/ssang_yong_rexton_sports_khan_1261666.jpg" />
СсангЙонг Рекстон Спортс Хан — рестайлинговая версия корейского рамного пикапа для внутреннего рынка Южной Кореи, в кузове Q250. По сути это “старшая” и более практичная вариация семейства Rexton Sports: двойная кабина, акцент на грузовые задачи и тягу, но при этом с уровнем оснащения, близким к легковым SUV — именно поэтому Khan часто выбирают как универсальный автомобиль “и для города, и для дела”.
По технике здесь основной и самый распространённый вариант — 2.2-литровый турбодизель D22DTR в паре с автоматической коробкой передач. Мощность зависит от года: в период 04.2021–12.2021 встречается настройка 187 л.с., а с 01.2022 по 10.2023 — более мощная версия на 202 л.с. Привод бывает 2WD (задний) или 4WD (полный) — то есть можно подобрать пикап как под спокойную эксплуатацию, так и под регулярные поездки по грунту/снегу и работу с прицепом.
По комплектациям линейка довольно широкая — всего 16 вариантов с разными уровнями оснащения и приводом. Для 187-сильных версий (04.2021–12.2021) встречаются пакеты Wild / Prestige / Noblesse — отдельно для 2WD и 4WD. Начиная с 2022 года (202 л.с.) к этим уровням добавляются более “экспедиционные” и расширенные исполнения: Expedition, а также Advance (выпускался ограниченный период 06.2022–12.2022), тоже в сочетаниях 2WD/4WD. В реальной жизни это означает выбор по приоритету: от более “рабочего” набора опций (Wild) до максимально комфортных и функциональных версий (Prestige/Noblesse и специсполнения), где обычно больше систем помощи водителю, комфорта салона и полезных опций для повседневной эксплуатации.
Kia Tasman
Киа Тасман — это принципиально новый для марки среднеразмерный рамный пикап первого поколения, ориентированный в том числе на рынок Южной Кореи и экспорт в регионы, где пикапы — один из главных форматов (Австралия, Ближний Восток, Африка и часть стран Азии). По позиционированию Tasman сразу нацелен на конкуренцию с лидерами сегмента вроде Ranger / Amarok / Navara / L200 / Hilux, но при этом модель не планируют предлагать в США. Для разных рынков заявлены варианты с одно- и двухрядной кабиной, а для Австралии — даже специальная утилитарная версия в формате “бортового грузовика”.
С технической точки зрения Tasman сделан по классическим канонам: лонжеронная рама лестничного типа, продольное расположение двигателя, независимая передняя пружинная подвеска и неразрезной задний мост на листовых рессорах. Привод — задний (2WD) или полный (4WD), заявлена блокировка дифференциала. Моторная гамма включает два турбоагрегата: 2.5 бензин (около 277–281 л.с., 425 Н·м) и 2.2 дизель (207 л.с., 441 Н·м). По трансмиссиям: 6-ступенчатая механика или 8-диапазонный автомат (в зависимости от версии/рынка). По габаритам (двухрядная кабина): длина 5388 мм, ширина 1905 мм, высота 1905 мм, колёсная база 3269 мм — то есть это “полноценный” среднеразмерный пикап с большим салоном и нормальной грузовой платформой.
Kia Tasman
2025 г.
Объем2497
Пробег12 807 км
Лот:41930790
Дата:28.04.2026
Аукцион:Gyeonggi
Kia Tasman
2025 г.
Объем2497
Пробег17 018 км
Лот:41893069
Дата:22.04.2026
Аукцион:Gyeonggi
По практичности у Tasman заявлены сильные показатели: грузоподъёмность 1,0–1,2 т (в зависимости от модификации), буксировка прицепа до 3,5 т, а также возможность преодолевать брод до 80 см — при этом для защиты электрики сделан акцент на дополнительной изоляции/экранировании разъёмов в салоне. Внутри — современная “цифра”: 12,3" приборная панель, 12,3" экран мультимедиа и дополнительный дисплей 5" между ними. По комплектациям, которые ты привёл, на старте линейки фигурируют 7 исполнений (с 02.2025 — н.в.) на 2.5 T-GDI + АКПП: для 4WD это Dynamic / Adventure / Extreme / X-Pro, а для 2WD — Dynamic / Adventure / Extreme.
Ford Ranger
Форд Рейнджер — это обновлённый европейский пикап на глубоко модернизированной платформе T6. У модели увеличили колёсную базу и расширили колею, поэтому она стала устойчивее и приятнее в управлении, особенно под нагрузкой. Внешность сделали агрессивнее, а салон — заметно современнее: мультимедиа SYNC 4 с вертикальным экраном до 12", цифровая приборка и более качественные материалы в богатых версиях.
По технике Ranger остаётся “классикой” сегмента: лонжеронная рама, спереди независимая подвеска на двойных рычагах, сзади — рессоры (у отдельных версий свои усиленные/спецнастройки). Для Европы основа линейки — дизели 2.0 EcoBlue (170 л.с. и версии около 205–210 л.с.) и 3.0 V6 дизель 240 л.с.; в топе есть бензиновый 3.0 EcoBoost V6 twin-turbo (~288–292 л.с., Raptor). Также появился PHEV: 2.3 EcoBoost 279 л.с. + электромотор 75 кВт, батарея 11,7 кВт·ч, запас хода на электротяге около 45 км. Коробки — 6MT или 10AT, в комплектациях часто встречается 4WD (в т.ч. e-4WD).
По практичности — разные кабины SingleCab / ExtraCab / DoubleCab и грузовой отсек длиной примерно 1564 / 1759 / 2305 мм (в зависимости от кабины), при этом грузоподъёмность у версий обычно более 1 тонны. По комплектациям их много (всего 25): рабочие XL/XLT, более “комфортные” Limited/WildTrack, специализированные Tremor, StormTrak, MS-RT и экстремальный Raptor. В безопасности для Европы — набор из 7 подушек, ABS/ESP и расширенные ассистенты в дорогих версиях (адаптивный круиз, автоторможение, камеры 360, удержание в полосе).
Chevrolet Colorado
Шевроле Колорадо — это среднеразмерный американский пикап, который ценят за широкий выбор версий “под задачу”: от базовых рабочих комплектаций до более внедорожных исполнений. В линейке — разные типы кабин и кузовов: Extended Cab (удлинённая кабина) и Crew Cab (двухрядная), а также варианты платформы Short Box / Long Box. Всего по каталогу встречается очень много модификаций — вплоть до десятков комплектаций на разные годы выпуска.
По технике у Colorado несколько основных силовых веток. Базовый бензиновый вариант — 2.5 Ecotec LCV, 200 л.с., который бывает с МКПП или АКПП, а привод — 2WD (задний) или 4WD (в зависимости от версии). Для тех, кому важна тяга на низах и экономичность, есть дизель 2.8 Duramax LWN, 181 л.с. — как правило, в связке с АКПП и в исполнениях 2WD/4WD. Топ по мощности — бензиновый V6 3.6: ранний мотор LFX 304 л.с. (примерно до 05.2016), а затем LGZ 308 л.с. (с 06.2016 и дальше), тоже с АКПП и вариантами 2WD/4WD.
По комплектациям логика такая: базовые уровни вроде Base / WT (Work Truck) / LT — это “рабочие” и повседневные версии, а пакеты Z71 чаще означают более внедорожную подготовку и оснащение. Отдельно встречается ZR2 — наиболее “жёсткая” внедорожная модификация, которая доступна как с 3.6 бензином, так и с 2.8 дизелем, обычно в полном приводе. Если выбирать Colorado как универсальный пикап, чаще всего смотрят на связку 3.6 + АКПП + 4WD (баланс динамики и возможностей) или на 2.8 Duramax + 4WD (тяга и спокойная эксплуатация).
Jeep Gladiator
Джип Гладиатор — это среднеразмерный пикап, построенный на базе Jeep Wrangler (JL). Фишка модели в том, что Gladiator сохраняет “ДНК Рэнглера” (включая узнаваемую архитектуру кузова и внедорожные решения), но при этом даёт полноценную грузовую платформу. Кабина — двухрядная, 5-местная, а по габаритам пикап заметно больше Wrangler Unlimited: общая длина около 5577 мм (примерно на 787 мм длиннее).
По практическим характеристикам Gladiator — не просто “стильный”, а вполне рабочий: внутренняя длина платформы 1524 мм, грузоподъёмность около 725 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — до 3470 кг. По трансмиссии все версии идут с полным приводом (4WD). В начале модель запускали с бензиновым V6 3.6 мощностью 285 л.с., который агрегатируется с 6-ступенчатой МКПП или 8-диапазонным автоматом. Позже появилась дизельная версия: V6 3.0 EcoDiesel на 260 л.с., в паре с АКПП.
По комплектациям линейка большая (27 вариантов), и она как раз про разные сценарии. Базовые и “повседневные” исполнения — Sport / Sport S, есть стилистические и тематические серии вроде Willys / Willys Sport, более комфортные Overland, спецсерии Freedom / 80th Anniversary / High Altitude. Для жёсткого бездорожья ключевая версия — Rubicon: мосты Dana 44, электронное отключение стабилизаторов, блокировки Tru-Loc и колёса 33". Отдельно стоит Mohave — вариант с акцентом на скорость и устойчивость на плохих дорогах/грунте.
Toyota Tacoma
Тойота Такома — новый среднеразмерный пикап для Северной Америки (там он традиционно играет роль “местного” аналога Hilux). Модель построена на рамной платформе TNGA-F (родственная Land Cruiser 300/Lexus LX, Tundra и Sequoia): рама из высокопрочной стали, элементы соединены лазерной сваркой, чтобы повысить жёсткость на кручение. Выпускают версии с полуторной кабиной (XtraCab) и двухрядной (Double Cab), а по конфигурациям заявлено много вариантов под разные задачи.
По технике у Tacoma полностью новая линейка на базе 2.4-литрового бензинового турбомотора. В “базе” — 228 л.с. и 329 Н·м (с 8-ступенчатым автоматом). Выше — 2.4 i-Force: с 6MT выдаёт 270 л.с. и 420 Н·м, с 8AT — 278 л.с. и 429 Н·м. Для тех, кому нужна максимальная тяга, есть гибрид i-Force Max: 2.4 ДВС + электромотор в составе АКП и Ni-MH батарея 1,87 кВт·ч, суммарно 326 л.с. и 630 Н·м (для TRD Pro и Trailhunter это стандарт). По приводу: у простых версий встречается задний (4x2), у большинства — полный (4x4) с двухступенчатой раздаткой; у Limited заявлен постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, а у внедорожных TRD-исполнений добавляется электронная блокировка заднего дифференциала.
По “железу” и возможностям Tacoma заметно прокачали: уже в базе все дисковые тормоза (без задних барабанов). Спереди подвеска независимая, сзади — два варианта: у SR/SR5/TRD PreRunner — мост на листовых рессорах, в более дорогих версиях — многорычажка с разными настройками (у TRD Sport — амортизаторы Fox с адаптацией). Практические цифры: грузоподъёмность около 775 кг, буксировка прицепа — до 2948 кг. По комплектациям и стилю — от простых SR/SR5 до “внедорожных” TRD Off-Road / TRD Pro / Trailhunter, спортивной TRD Sport и более “премиальной” Limited; в салоне — цифровая приборка 7–8" и мультимедиа 12,3–14" (в зависимости от версии), доступна аудиосистема JBL с 10 динамиками.
Если вы хотите пикап из Кореи под конкретную задачу (работа, путешествия, стройка, off-road, городской режим) — обратитесь к нам. Поможем выбрать подходящую модель и комплектацию, проверим варианты по каталогу и подскажем оптимальный путь покупки и доставки.
